長河奔涌，千年潮聲。當(dāng)晨曦再次灑向泉州灣，林鑾渡的石階仍浸著潮汐的印記——唐代商船留下的纜繩溝槽，明代鄭和艦隊的鐵錨痕，與現(xiàn)代化石湖港的龍門吊軌道，在同一道海灣里完成跨越時光的握手。泉州人向海而生的基因，在這條不到兩公里的海岸線上，被潮汐反復(fù)擦亮。

千載航程，林鑾渡的海上樞紐之路

　　唐堤初響，唐代開元八年（公元720年），泉州商人林鑾斥巨資，在半島末端鑿石為階，壘堤泊船，史稱“林鑾渡”。石階上鑿出的纜繩孔，如一枚枚“船票”，見證第一艘滿載泉緞、瓷器的商船駛向南海。

　　位于泉州灣的林鑾渡（AI制圖）

　　隨著泉州至文萊（古稱“勃泥”）的南洋香料貿(mào)易航線的開辟，北宋元祐二年（1087年），官員傅琎在林鑾渡原有的基礎(chǔ)上加筑通濟(jì)橋，進(jìn)一步完善碼頭功能。

　　通濟(jì)橋?qū)哆叴迓渑c前方的大礁石碼頭連接起來，方便人們從大礁石處停船登岸。（AI制圖）

　　10至14世紀(jì)，作為外國商船進(jìn)入泉州港的第一站，萬壽塔、六勝塔兩座航標(biāo)塔相繼興建，使林鑾渡的航運(yùn)功能得到充分利用。當(dāng)時，商船先在林鑾渡停靠，然后沿海而上，經(jīng)過晉江流域河道，將國外的奇珍異寶轉(zhuǎn)運(yùn)至泉州城區(qū)進(jìn)行交易。同時，國內(nèi)的絲綢、瓷器、茶葉等貨物也從林鑾渡出海，遠(yuǎn)渡重洋，銷往東南亞、中東乃至歐洲等地區(qū)。

　　“至南宋末年，泉州港超過了廣州港，成為全國海港之首，而石湖港具有天然的避風(fēng)、水深、港闊等海港條件，被推為泉州灣的海港之首。”據(jù)石獅市政協(xié)文史委副主任洪亞懷介紹，宋元時期的林鑾渡，見證了東南地區(qū)航運(yùn)與外貿(mào)的極盛時期。

向海而行，世界碼頭的國際視野

　　“海洋商貿(mào)”一直是推動泉州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。林鑾便是其中的關(guān)鍵密鑰，在航海之路開辟了泉州與世界商貿(mào)的重要聯(lián)結(jié)。

　　林鑾渡商貿(mào)船隊鱗次櫛比（AI制圖）

　　生活在唐朝中期的林鑾坐擁一支龐大的商貿(mào)船隊，據(jù)傳，其船只長達(dá)數(shù)十丈，常年利用季風(fēng)往返于中國與東南亞之間，航線主要通往渤泥（今文萊）、占城（今越南中部）、三佛齊（今蘇門答臘）等地。因船隊需求，林鑾率先在泉州灣、圍頭灣創(chuàng)建航運(yùn)碼頭、船場、航標(biāo)塔，用于船隊停靠和貨物裝卸。

　　林鑾渡繁榮的對外貿(mào)易場景（AI制圖）

　　受林鑾影響，泉州海上貿(mào)易逐漸興起，自北宋元祐二年（1087年），市舶司在泉州設(shè)立，林鑾渡出現(xiàn)“夜有萬燈、日有千帆”的盛景；南宋時期，泉州港與亞歷山大港并稱世界兩大貿(mào)易樞紐，林鑾渡承擔(dān)著“卸貨—抽解—發(fā)舶”全流程，年抽稅銀達(dá)“十萬緡”。

　　位于泉州鯉城區(qū)的市舶司遺址石碑

　　明永樂三年（1405年），鄭和艦隊以林鑾渡為前海補(bǔ)給港，發(fā)現(xiàn)“石湖轉(zhuǎn)運(yùn)倉”遺址與鄭和航海圖標(biāo)注的“石湖”位置重合；出土的龍泉青瓷、蘇麻離青鈷料、鐵錨殘件，拼出古渡的高光——這里是七下西洋的“前海跳板”，把泉州的海圖延伸到印度洋季風(fēng)帶。

　　林鑾渡不遠(yuǎn)處的六勝塔（AI制圖）

　　天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。林鑾船隊成功直航南洋后，繪就了一幅泉州沿海地區(qū)航運(yùn)業(yè)與對外貿(mào)易的生動圖景：一艘艘滿載絲綢、茶葉、陶瓷等貨品的商船，從林鑾渡駛向遠(yuǎn)洋，運(yùn)往異國他鄉(xiāng)；一艘艘裝滿香料、楠木、工藝品等異域貨物的“蕃舶”遠(yuǎn)航而來，在林鑾渡卸下。

近代轉(zhuǎn)型，“智慧港口”傳遞商賈機(jī)遇

　　繁華落盡，曾經(jīng)的林鑾渡早已無法滿足日益發(fā)展的航運(yùn)需求。清咸豐八年（1858年），僑商在石湖村創(chuàng)辦“石湖輪船公司”，買回第一艘蒸汽船，古渡第一次聽見“機(jī)器的心跳”；1874年，石湖燈塔建成，白光射程12海里，指引遠(yuǎn)洋輪船進(jìn)入泉州灣，林鑾渡完成從木帆船到蒸汽船的“動力切換”。

　　視線跳轉(zhuǎn)至現(xiàn)代，距離林鑾渡僅1公里處，崛起了一座集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)樞紐港，即石湖港。目前，石湖港是國家一類口岸，也是泉州港中心港區(qū)。2023年2月，5號和6號2個10萬噸級集裝箱泊位正式投產(chǎn)，標(biāo)志著石湖港邁入年吞吐能力超300萬標(biāo)箱的大型港口行列。兩個泊位總長850米，設(shè)計年吞吐能力120萬標(biāo)箱，相當(dāng)于“再造”一個石湖港。

石湖港

　　2024年3月，由全球航運(yùn)巨頭法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營的可裝載6900個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的“達(dá)飛蘭波”輪靠泊石湖港，將177個裝滿瓷磚、紡織品、五金機(jī)電等貨物的集裝箱運(yùn)往菲律賓、印尼等地，首次驗證了石湖港具備大型船舶接卸能力，再次凸顯石湖港作為泉州港中心港區(qū)的重要地位。

　　滿載集裝箱的貨輪停泊在石湖港

　　借助5G智能技術(shù)和北斗衛(wèi)星，“智慧港口”石湖港里，古渡的“纜繩孔”升級為“智慧鎖”，無人集卡新能源車輛穿梭于各個集裝箱之間，精準(zhǔn)調(diào)度發(fā)往世界各地的貨輪。當(dāng)前，奔流不息的絲路航線通達(dá)150個國家和地區(qū)，石湖港內(nèi)貿(mào)航線連接環(huán)渤海、長三角、珠三角、東南沿海、西南沿海等國內(nèi)主要港口群，外貿(mào)航線覆蓋共建“一帶一路”國家，并通過新加坡、巴生等國際大港輻射全球。

　　千百年來世界的浪潮

　　不斷拍打著泉州的海岸

　　林鑾渡的每一次潮起

　　都是泉州向海的回答

　　落日下的林鑾渡景致（AI制圖）

當(dāng)最后一縷夕陽灑向石湖港

“舟車輻輳”盛景重現(xiàn)

唐代石階與5G燈塔

在同一幀畫面里熠熠生輝

集裝箱里裝著泉州智造

也裝著“漲海聲中萬國商”的新旋律

　　記者：林劍波 陳佳穎