聚焦出行難題和城市窗口形象，政協委員建議——

動車開通快6年 綜合樞紐站應加快建設

多種市內換乘方式都在地面單層平面進行，泉州火車站周邊俯瞰像個巨大的停車場。

　　市政協十一屆五次會議今日開幕。肩負參政議政的神圣職責，政協委員們將圍繞民生等諸多領域建言獻策。其中，陳篤恒委員今年聚焦出行難題和城市窗口形象問題，提出應加快泉州火車站（即此前福廈高鐵泉州站）綜合交通樞紐建設。

　　本期“兩會·民生”，傾聽委員和市民聲音，走訪現場，采訪部門，為您呈現關于這一話題的詳盡動態。

泉州火車站周邊——

露天“大停車場”亂象多

　　針對陳篤恒委員提出的話題，記者日前現場走訪了泉州火車站，采訪市民、旅客以及相關工作人員，傾聽他們對現狀以及建設綜合交通樞紐站的看法、意見。

　　據悉，自2010年4月開通以來，泉州火車站日均經停車次已增至196趟（含高峰線），日均客流2萬人次。目前，市區客流集散方式主要有私家車、出租車、公交車、客運車輛和“黑車”等五種方式，都在地面單層平面運行，這么多的車加上較為混亂的現場組織，使得車站周邊猶如露天“大停車場”。綜合交通樞紐站加快建設，是各方的期待。

私家車

停車場供不應求一變三

　　對于有車族來說，自行開車前往火車站搭車是最常見的方式。他們一般將車開至車站停車場停放，等回程再把車開回來。動車開通伊始就投入運行的站前停車場，最多可停放車輛700多輛次，如今早已供不應求。去年，長時間停放車輛，費用從8元/天上漲到24元/天。

　　有限的停車位和旺盛的需求，催生出建設停車場的商機。記者在現場看到，在車站東側，又有兩個簡陋的民營停車場已經投用，車輛容納量在100輛至200輛間，收費標準低于站前停車場，有一半以上停車率，據稱分別由北峰街道下轄霞美社區和肖厝社區建設運營，未證實是否經過批準建設運營。

出租車

高峰時成“致堵”禍首

　　出租車的候車通道設立在動車站一樓西側，離東側入口處距離約在兩三百米。

　　盡管這一距離并不短，但因車站和站前停車場之間的通道并不寬，又要預留行駛車道，所以目前出租車單列排隊候車，不僅上客速度偏慢，而且也容易堵塞。記者采訪時為下午四點多，并非高峰期，在現場，站內到站人流較多時，就會阻隔東西向的通道，但因為西側最盡頭只有一家餐廳，影響還比較小。而在站外，不時有出租車輛排隊跨過站前的普賢路，堵塞路口。

　　在霞美社區停車場上班的潘女士告訴記者，高峰期時的中午12點左右，這里出租車輛可蜿蜒超過一公里，經常把普賢路和原本通向二層候車廳的通道都堵得嚴嚴實實。不少市民因無法進入停車場和候車區域導致誤車。

公交車

沒有固定站臺站牌乘車不便

　　位于火車站西側露天的公交站，目前共有13條線路，對中心市區的覆蓋率較高。公交站值班人員介紹說，車輛最少的22路車有4部車，最多的17路20多部車，每部車日趟次平均在5趟，基本可滿足旅客搭乘需求。

　　不過，因為沒有固定站臺和站牌，旅客在乘車時比較不便。經常搭車的市民還好，外地來的乘客，對各線路沿線站點不熟，要乘坐公交很不方便。此外，因為回場的場所小，交織的車流和人流存在一定安全隱患。

客運

臨時車站讓乘客風吹日曬

　　客運汽車站點同樣位于火車站西側，目前為簡易的臨時車站。車站工作人員洪女士介紹，車站眼下共有9條線路，日平均發車300趟次左右，去年10月黃金周還創下過日輸送5000多人次的最高峰，比較繁忙。

　　不過，這個臨時車站，建筑多為鐵皮屋。洪女士說，車站目前發送的是專線，旅客買票后就要趕緊去排隊等候，早到早走，滿了就走。在透風的鐵皮廊道下候車，乘客“夏天日曬、冬天風吹”，抱怨較多。“有時候進站車輛較多，約5米寬、100米長的廊道上人擠人，工作人員疏導都來不及。”

　　這樣的簡陋車站，對泉州城市形象也造成了一定影響。“去年暑期，有很多溫州游客來泉旅游，到站乘坐專線前往崇武，都說‘呀，還沒見過哪個設區市的汽車站是鐵皮屋’，讓人挺受傷的。”洪女士說。

黑車

“亂拉客嚇了我們一跳”

　　應該取締但仍頑固存在的“摩的”和“黑車”也在火車站周邊運營。

　　“去哪里？”“要不要坐私家車？”在出租車和公交車候車區，這樣上前熱情招呼的司機不在少數。

　　在泉就讀大學的小沈告訴記者，“第一次到泉州時，‘黑車’亂拉客，拉拉扯扯的，嚇了我們一跳。”

購物點

設在一樓過道景觀不好沒生意

　　事實上，除了期待接駁方式更加舒適便捷，候車環境較快提升外，關于車站購物環境的改善備受關注。

　　網友“小米22011”對寧波動車站綜合交通樞紐站十分推崇。“站內不僅整合了動車、高鐵、軌道交通以及市內公交和市域交通，還合理設置了購物區、飲食區，非常人性化。”相形之下，目前，泉州動車站的購物區和餐飲區以一樓通道為集中區域。20多個“店鋪”，餐飲和小超市各占半壁江山，其中的小超市同質化競爭嚴重，連名字都是相似的“閩臺特產超市”，缺少特色鮮明的泉州元素和良好的購物環境。一位超市工作人員說，購物點放在一樓通道，景觀不好，且一樓基本是離開旅客，特產超市的目標客戶不多。

樞紐站建設要列入 今年重點項目

　　“動車2010年通車，但泉州火車站旅客市內交通的集散，還在低層次運轉，這不科學。”陳篤恒委員接受采訪時這樣表示。

　　作為泉州迎接海內外游客的重要窗口，泉州火車站一直缺少綜合性的交通樞紐站。長期以來，公交車、出租車、客運車輛等混合在一起運轉，不但周邊交通秩序混亂，旅客換乘很不方便，也明顯降低了城市品位，讓許多外地客人對泉州產生了不良的第一印象。

　　陳篤恒認為，加快建設火車站綜合交通樞紐，無論是從集散客流的實際效用看，還是從塑造現代化泉州城市形象看，都已迫在眉睫。而更重要的是，一直以來，廣大群眾對此多有呼聲。

　　此次兩會上，他提交了《關于加快泉州市火車站綜合交通樞紐站建設的建議》。他建議政府要將泉州火車站綜合交通樞紐站建設列入今年重點項目，加快建設并努力建立無縫換乘機制，同時開展車站周邊環境和交通秩序整治，讓四方來客切實感受名城泉州的文明與魅力。

綜合交通樞紐項目力爭年底開建

　　位于泉州火車站周邊的綜合交通樞紐項目進度究竟如何？又將以何種面貌呈現在大家的眼前？記者采訪獲悉，這一項目將列入今年度新開工重點項目，力爭于年內開工建設。按照項目開發策劃方案，該項目將在打造泉州市區域交通換乘中心的基礎上，建成多種交通方式無縫連接、交通站點與城市一體化的新型商務商業休閑中心。

列入今年重點項目將完成前期工作

　　一份由市發改委制訂的《2016年泉州市擬開工重點項目前期工作時間節點倒排計劃表》顯示，這一項目正式名稱為“泉州市綜合交通樞紐項目”，業主單位為泉州市交通運輸集團。項目總建筑面積45萬平方米，主要建設綜合交通樞紐站和站前景觀廣場等。截至去年年底，項目已完成土地收儲工作、站點用地內電力桿線遷移工作、項目開發策劃方案。2016年，將完成各項前期工作，并力爭于年底開工建設。項目工期在這份計劃表內暫未顯示。

三大片區同步推進 集散和商業功能并舉

　　記者從項目業主單位市交通運輸集團了解到，目前，相關部門正在根據項目開發策劃方案開展規劃設計和交通組織設計工作。

　　而根據已經完成的這份開發策劃方案，這一項目總用地22.77公頃，分西、中、東三大片區。用地西側的綜合交通樞紐站區，主要布置長途客運站、公交換乘站、出租車站、社會停車場、樞紐派出所、加油加氣站等綜合交通樞紐站配套用房。

　　用地中央的站前景觀廣場兼具集散、景觀等多種功能。其中，靠近火車站房一側為火車站集散功能的廣場區，以交通廣場的功能為主，地下預留軌道交通車站，滿足軌道交通與火車站及樞紐站的便捷換乘；靠近東側大道一側為景觀休閑功能的廣場區，地下預留空間開發，設置站區配套的商業設施及停車設施。

　　用地東側為預留發展用地，用作商業、娛樂、酒店、辦公、餐飲等多種服務功能。

　　從主要規劃經濟技術指標看，東西兩側的用地都將改變目前多為單層露天利用的現狀，成為多層建筑用地；中央站前廣場用地地面以景觀廣場為主，確保綠地率50%以上。

　　負責這份開發策劃方案的上海交通大學城市與建筑案例研究中心認為，這樣的設計布局將創新火車站區一體化的商業、交通和商務環境。換句話說，政協委員和廣大市民旅客關心的交通換乘、城市景觀和商業配套等問題，有望通過項目的推進得到綜合解決。（記者 孫燦芬 文/圖）